Milyen gyakran kell a főfékhengert cserélni? Tapasztalt járművezetők összefoglalják a csereciklusokat és a karbantartási tippeket.

A főfékhenger, a motortér mélyén megbúvó fémhenger általában láthatatlan, de minden fékezéskor kiesik az útjából. A legtöbb tulajdonos hozzáállása azonban az, hogy "nem zavarom, amíg el nem törik".
De amikor végül összeomlik, gyakran a legkritikusabb pillanatban van.
Ez a cikk részletesen ismerteti a főfékhenger csereperiódusát, diagnosztikai módszerét és karbantartási technológiáját. Ezeket a tanulságokat tapasztalt sofőrök tanulták meg nehezen nyert tapasztalatok és leckék révén, és ezek elolvasása megmentheti az életét.
Milyen gyakran kell cserélni a főfékhengert? Ne feledje ezt az "aranyszámot": az iparágban{0}}elismert referencia-időszak 4 évente vagy 120 000 kilométerenként (évente 12 000 mérföld).
Ne feledje azonban, hogy ez egy alapállapot, nem pedig egy szigorú szabály. A tényleges csereidőt járműve állapotának, vezetési szokásainak és használati környezetének megfelelően kell meghatározni. Egyes karbantartási szakértők azt is javasolják, hogy 3 év vagy 60 000 kilométer után végezzék el az ellenőrzéseket és értékeléseket, különösen a régebbi járművek esetében, és a legjobb, ha korán ellenőrizzük, ne pedig későn cseréljük ki őket.
Miért nem tudsz ragaszkodni egy számhoz? Mert a fékfőhenger élettartamát nem az idő "meríti ki", hanem a vezetési szokások.
ii. Milyen körülmények között kell ezeket előre cserélni?
Azonnal vegye fel a főfékhengert az ellenőrzési ellenőrző listára, még akkor is, ha négy éve nem használták, négy esetben:
Először is folyamatos volt a forgalom a városban. A gyakori indítások és leállások azt jelentik, hogy a főfékhenger ismételten növeli és felengedi a nyomást, aminek következtében a dugattyú és a dugattyúcsésze 2-3-szor gyorsabban elhasználódik, mint a normál vezetésnél.
Másodszor, mindig vezessen hegyi utakon vagy hosszú lejtőn. A folyamatos fékezés hatására a főfékhenger belső hőmérséklete megemelkedik, felgyorsítva a tömítés exponenciális öregedését. Egy szivattyú, amely állítólag 4 évig bírja, kettővel meghibásodhat.
Harmadszor, agresszív vezetési stílus, gyakori a gázpedál lenyomása, majd a fékezés. Minden kemény megállás erős ütés a főfékhengerre. Az idő múlásával a dugattyú többször is súrlódott a henger falához, ami nagymértékben csökkentette a tömítési teljesítményét.
Negyedszer, a jármű több mint hat éves, a főfékhengert soha nem vizsgálták át. A gumitömítéseknek természetes öregedési ciklusa van, és ha 6 év után nem ellenőrzik őket, az életveszélybe kerül.
III. Öt jel, amit tudni kell: A főfékhenger segítséget kér
A fékrendszer nem hibásodik meg hirtelen, mindenképpen jelez, mielőtt teljesen meghibásodik. Arról van szó, hogy meg kell érteni őket.
1. jelzés: A fékpedál egyre lágyabbá válik, és akkor sem tud megállni, ha teljesen lenyomja. Ez a legkorábbi és legjellemzőbb tünet. A főfékhenger belső tömítése szivárog, és a fékfolyadékot "lopják" a résből, hogy megakadályozzák a rendszer nyomásának növekedését, amikor a dugattyú nyomást termel. A lábad puha, mintha pamut lenne.
2. jelzés: Az első fékpedál teljesen zár, és több ütés szükséges a fékezőerő eléréséhez. Normál főfékhengerben a dugattyú automatikusan visszaáll a helyére, és a pedál elengedésekor utántölti a fékfolyadékot. Ha a kiegyenlítő furat eltömődik, vagy a dugattyúcsésze deformálódik, "vákuum" keletkezik a munkahelyen, aminek következtében az első fékpedál teljesen leesik. Néhány szorítás után a nyomás alig növekszik, de vészhelyzetben a folyamat végzetes lehet.
3. jelzés: Fékezéskor forduljon oldalra. Ha a kettős kamrás sorozat egyik főhengerének tömítése teljesen meghibásodik, csak egy csőkészlet működik, ami nagyon egyenetlen fékezőerőt eredményez a bal és a jobb oldalon. Az autó a fékezőerő hatására jelentősen oldalra fordul. Ezzel az autópályán találkozni alapvetően öngyilkosság.
4. jel: a tartály szintje tovább csökken, de nem észleltek szivárgást. Belülről szivárog a folyadék, kívülről nem látszik. De a szint nem hazudik,-ha nem talál semmilyen külső szivárgást, de a szint folyamatosan csökken, akkor ez a főfékhenger belső szivárgása. Ne habozzon azonnal cserélni.
5. jelzés: Minden féktárcsa szokatlanul forró, és egyenletes égés szaga van. Miután a főfékhenger visszatérő funkciója meghibásodik, a fékbetétek enyhén érintkeznek a féktárcsákkal, ezt a jelenséget „fékellenállásnak” nevezik. A hosszan tartó húzás hatására a fékbetétek gyorsan felmelegedhetnek, és akár fanyar égett szagot is érezhetnek.
IV. BEVEZETÉS Hogyan állapítható meg, hogy a főhenger hibás-e? Egy egyszerű megközelítés elegendő:
Ahelyett, hogy a garázsba menne, végezzen egy egyszerű tesztet otthon:
Először ellenőrizze, hogy a fékfolyadék szintje megfelelő-e. Ha a fékfolyadék szintje normális, nyomja meg egymás után 5-6-szor a fékpedált, majd tartsa lenyomva a fékpedált, miközben egy villáskulccsal lazítsa meg az egyik féknyereg légtelenítő csavarját.
Ha a kipufogó sok légbuborékot tartalmaz, és a befecskendezési nyomás nagyon gyenge,{0}}gratulálunk, szinte biztos, hogy a főfékhenger elhasználódik, és cserére szorul.
Ha nincsenek buborékok a szellőzőnyílásban, a befecskendezési nyomás normális -a probléma lehet a féknyergek vagy a fékvezetékek; a főfékhenger egyelőre bírja.
Egyszerű és egyértelmű, de segíthet a megfelelő hívásban vészhelyzetben.
V. Karbantartási tippek: Tegye jól ezt a 6 dolgot, hogy meghosszabbítsa a henger élettartamát.
A főfékhenger cseréje „az istállóajtó a bezárt ló mögött”, míg a rutin karbantartás „elővigyázatosság”. A tapasztalt sofőrök hat vasszabályt foglaltak össze, amelyek mindegyike működik.
1. szabály: A fékfolyadékot 2 évente vagy 40 000 kilométerenként kell cserélni.
Ez a fékrendszer karbantartásának első számú prioritása. A fékfolyadék legnagyobb ellensége a víz,{1}}nagyon nedvszívó, és ha több mint 3 3%-os tartalommal rendelkezik, a forráspontja drámaian csökken. Folyamatos lejtőn vagy agresszív vezetés közben a hő hatására a fékfolyadékban lévő víz gázgá párologhat, és párazárat hoz létre, ami a fékpedál hirtelen megpuhulását vagy akár meghibásodását is okozhatja.
A fékfolyadék cseréjekor olyan modellt válasszunk, amely megfelel az eredeti gyártói szabványoknak (DOT3 vagy DOT4). Szigorúan tilos a különböző specifikációk keverése, mivel ez a tömítőgyűrűk kitágulásához vagy a folyadék károsodásához vezethet, ami katasztrofális következményekkel járhat.
2. szabály: Minden karbantartás során ellenőrizze a főfékhengert.
Kérjen szerelőt, hogy ellenőrizze a fő hengert, hogy nincs-e szivárgásra utaló jel, győződjön meg arról, hogy a tartály szintje normális, és ellenőrizze, hogy a pedál ugyanúgy működik-e, mint korábban. Nagyon kevés időt vesz igénybe, de egy döntő pillanatban megmentheti az életét.
Az ellenőrzés során a dugattyú és a hengerfurat közötti távolságot teszterrel mérik. Ha a hézag túl nagy, a henger fala elhasználódott, és a teljes szivattyúegységet ki kell cserélni. A csere rosszabb, mint a javítás.
3. szabály: Tartsa tisztán és szárazon a főhengert, de ne használjon vízágyút.
A főfékhenger felületén lévő por és szennyeződés felgyorsíthatja a korróziót. Rendszeresen dörzsölje át professzionális tisztítószerrel. Ne permetezzen fékfolyadékot közvetlenül vízágyúval. Ha víz kerül az autóba, az emulgeálja a fékfolyadékot, ami problémákat okoz az egész fékrendszerben.
Száraz, jól szellőző helyen{0}}parkoljon, hogy elkerülje a nedvesség behatolását.
4. szabály: kenje meg a féknyergek mozgó részeit, és ne felejtse el a fő hengert.
A féknyergek vezetőcsapjait és dugattyúcsészét teljesen szintetikus féknyereg--specifikus zsírral kell puhán tartani az elakadás elkerülése érdekében. Ha a féknyergek elakadnak, a fékek egyenetlen kopást, ellenállást tapasztalhatnak, és akár oldalra is húzódhatnak, csökkentve a főfékhengerre ható nyomást.
Megjegyzés: Soha ne használjon normál zsírt. A közönséges zsír nem hőálló, korrodálja a porálló csizmák gumi részeit, felgyorsítja a porvédő csizma meghibásodását.
5. szabály: Hatékonyan használja a motorfékeket, és ne használja őket lefelé. Ha hosszan tartó ereszkedés során ismételten megnyomja a fékeket, a főfékhenger belső hőmérséklete meredeken emelkedhet, ami megkétszerezi a tömítés öregedési sebességét. Ennek helyes megközelítése az, ha alacsony sebességfokozatba kapcsol, és motorféket használ a sebesség szabályozására és a fékrendszer megszakítására.
Hasonlóképpen, az útviszonyok előrejelzése és a megfelelő sebességszabályozás, kevésbé hirtelen és gyakori fékezéssel, megakadályozza, hogy a főfékhenger hosszú ideig nagy terhelés alatt legyen.
6. szabály: a fékbetéteket haladéktalanul ki kell cserélni, ha azok a végső elhasználódásig elhasználódnak. Az első fék élettartama általában 30 000 és 50 000 kilométer között van, a hátsó fékbetétek élettartama 120 000 és 150 000 kilométer között van. Ha a súrlódó anyag vastagsága kisebb, mint 3 mm, ki kell cserélni.
A túlzott fékbetét kopás nagymértékben megnöveli a főfékhenger terhelését, aminek következtében a közeli nyugdíjasok minden nap túlóráznak,-ez végül elromlik.
Hat: Három dolog, amire figyelni kell a főfékhenger cseréjekor.
Először is helyezze előnyben az OEM-eket vagy a legjobb márkákat. A Bosch, a TRW, az ATE és a WABCO mind az iparág vezető márkáiként ismertek. Termékeit szigorúan fejlesztik és V-alakban ellenőrzik, és megfelelnek az olyan kötelező szabványoknak, mint a GB12676, ISO 4928 és az ECE R13{7}}H. Kerülje az ismeretlen eredetű alkatrészek használatát vagy felújítását – a főfékhenger létkérdés, és nem éri meg a megtakarítást.
Másodszor, a főhenger cseréje után teljesen ki kell üríteni. A csere során elkerülhetetlenül levegő jut a rendszerbe, és mivel összenyomható, a pedálok puhák, ha nem is teljesen vértelenek maradnak. a légtelenítési sorrendnek követnie kell a „távolról közelre” elvet: jobb hátsó kerék → bal hátsó kerék → jobb első kerék → bal első kerék. Az ESP-vel felszerelt járműveket egy diagnosztikai számítógéphez is csatlakoztatni kell, hogy aktiválja az ABS-szivattyú mágnesszelepét, hogy teljesen megtisztítsa a szivattyú belsejében lévő levegőt.
Harmadszor, a főfékhenger cseréjekor ajánlott ellenőrizni a vákuumfokozót. A főhenger és a nyomásfokozó „partnerek”; ha az egyik nem sikerül, a másik általában gyorsan követi. Amikor együtt távolítja el őket, ellenőrizze a feltöltő tömítését és vákuumvezetékeit. Ez kevés időt vesz igénybe, de a munkába való visszatérés elkerülhető.
VII. Következtetés:
A főfékhenger csereciklusa ebből áll: 4 év vagy 120 000 kilométer az alap, de a pedálérzés a végső ítélőképesség.
Ne várja meg, amíg a pedál puha lesz az ellenőrzéshez, vagy hogy a fékoldal megbánja, hogy nem cserélte ki hamarabb. Ellenőrizze minden karbantartási ellenőrzéskor, és legyen óvatosabb minden alkalommal, amikor lenyomja a féket-ezek a látszólag figyelemre méltó szokások az igazi garancia arra, hogy Ön és családja biztonságosan utazhasson.
Ne feledje: minden alkalommal, amikor lenyomja a féket, nem csak a sebességről van szó, hanem az egész családról.
A főhenger várhat, de az élet nem.